麻吉ㄟ這顆CVK30配的油嘴是主128/副35, 有鑑於第一次發動後火星塞慘白的樣子, 我的推論是油噴太少了, 混和比正常的顏色應該是磚紅色, 查了一下CVK30原廠配置是128/38, 看來這顆二手貨之前也被動過了, 大家都是愛搞車的同好啊!
現在網路真是太方便了, 網購的油嘴2天就到了, 我這次買了主:125, 130, 副:38, 目前加上手邊的共有主油嘴:125,128,130, 副油嘴: 35S,35,38, 天真的我還以為這樣就可以搞定! 但, 代誌不是憨人想的那麼簡單...
先來看看副油嘴38/35的差別, 側面的霧化孔分別是8/6個洞,
那副油嘴噴的油跑哪去了呢? 請看下面這張圖, 紅色箭頭是副油嘴油路, 綠色箭頭是混和比螺絲調整方向, 也就是說混和比螺絲調整的是副油嘴油量大小, 混和比螺絲鬆越多圈, 就噴越多油, 反之, 噴越少油.
另外, 副油嘴主控怠速到低速, 中速是主副油嘴同時影響, 高速則是靠主油嘴來噴大量燃油, 目前我懂得就這些, 再講下去就破功了, 關於油嘴的學問還是再參考其他前輩的BLOG, 我這裡只記錄個人的使用經驗.
兩顆亮晶晶的主副油嘴都上了, 現在的設定是主130/副38, 混和比放3圈, 效果如何呢?
第一印象, 相較於副35有比較好發動喔! 另外我也掌握了發車要領, 發動前先轉兩下油門, 再開電門馬上按電發, 若不行再轉兩下油門再按電發, 重複這個步驟幾次就發動了, 為什麼要這麼搞剛呢? 原來是我雖然有裝自動阻風門, 但正常的動作是引擎發動, 並達到工作轉速才會通電, 推出柱塞把油道堵住, 我目前的接法是開電門就速電給自動阻風門, 大約10幾秒油道就堵住, 也就失去冷車發動時補償油料的功能了, 如果不接電會怎樣? 也許冷車會好發動, 但是等引擎熱了反而油太多造成SLOW太高, 這樣反而不好, 我另外查到有個前輩改CVK26並接上G-MAX大燈啟動器的作法, 這真的太神了, 小弟佩服, 假以時日, 我也要來改改看, 現在第一要務是先把油嘴搞定!
趁今天風和日麗, 刊出乃晃晃, 來看看燃燒狀況, 淡棕色, 有好一點,
我的帥車~
在路邊賞花之際, 巧遇一位自行車女士, 就互相幫對方拍下與愛車的合照.
來到小7吃午餐, 這是我最喜歡的視角, 可以顧及自己的愛車, 免得被白目亂碰還不知道.
好久不見台三線!
騎了40分鐘再來看看燃燒狀況, 一樣是淡棕色, 路上都是慢慢騎, 認真感受愛將給我的回饋, 起步比較有力, 加速到60也比BS26快, 停紅燈時怠速也很穩, 不錯, 等一下可以試試全油門了
最後騎到獅潭小7休息, 也發現問題了, 低中速反應很好, 但高速就虛掉了, 60~80整個慢下來, 而且極速只剩80! 天啊! 耐安ㄋㄟ?
原本雀躍的心情盪到谷底, 不是CVK30嗎? 怎麼沒有比較會跑? 算了, 難得放風, 順便散散步吧, 回程中途來到北埔冷泉, 如果現在是夏天, 我就下去泡水了, 可惜是冬天, 冷吱吱~~~
再找一段大直路全油門1-2分鐘試試, 一樣淡棕色, 極速80就上不去, 好吧, 再做功課!
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