這幾天騎著極速不到80的愛將, 心裡就覺得悶, 雖然很少全油門, 但一想到就不爽, 一定要找出原因! 在這之前先完成排氣檢測吧, 順便看看原廠將搭CVK30的燃燒效果, 啊想也知道不好, 國家級邊緣人認證Gotcha!
雜事搞定了, 這下可以好好地玩這顆CVK30, 首先, 目前的設定是主/副油嘴 = 130/38, 混和比放4圈, 火星塞顏色偏白, 若照火星塞的狀況來看是空氣太多油太少, 要再加大油嘴, 但是, 到愛將社團發問的結果卻是油嘴太大! 原廠缸配主油嘴108/110/112微調一下即可, 天啊! 怎麼跟我想的不一樣??? 但也有將友發現火星塞偏白, 加速幫浦壓板角度不對, 負壓膜是否破掉的問題, 看來我的狀況不能上網問通解了, 必須case by case來處理了.
回到火星塞偏白, 油氣太稀的問題, 多買幾顆油嘴來試嗎? 等等, 錢不是這樣花的. 先用土炮法吧, 要讓油多一點, 不外乎兩條路, 1.油噴多, BS26有Q鈕可以騎乘時拉Q紐來多噴點油, CVK是自動阻風門怎麼辦? 2.氣變少, 原廠肥腸最窄端是32mm, 我現在是42mm, 要怎麼把它縮小? 真是想破頭啊! 後來我想到 1. 把自動阻風門斷電, 這樣就等於阻風門全開, 2. 切寶特瓶口來塞肥腸, 像這樣...
哈哈, 這想法真的太土炮了, 還是從阻風門下手吧, 簡單說一下自動阻風門的原理, 就是電門未開前, 阻風門是開的狀態 = 拉Q紐, 在冷車時提供額外供油, 上電後, 阻風門的柱塞會慢慢伸長把油道堵住, 避免油氣過濃.
那就來吧, 拔掉阻風門電源後, 第一印象就是不好發, 踩很久才發動, 而且slow也很不穩, 拆火星塞來看, 有點濕, OK, 達到我想要的目的了, 出去試車吧! 說真的, 真難騎, 剛開始沒含著油門就熄火, 惰速螺絲/混和比先調到不熄火, 車熱了轉速又飆高, 真爛, 全油門跑一小段拆火星塞來看, 外面黑一圈, 中心還偏白??? 這啥情形??? 我真是越來越不懂了...
之後好幾天都上網找油氣比例等相關知識, 連空燃比機都開始找了, 要不是空燃比機的接頭是鎖在排氣管含氧感知器的位置, 我真的會拜一台來調整. 回到正題, 既然油多了還是有問題, 應該就是化油器吧? 趕快line麻吉ㄟ, 當初清潔的時候有沒有發現問題, 麻吉ㄟ說保證沒破, 賭一台CB1100, 靠! 賭這麼大, 若我拆下來發現破洞你就完了, 你等著, 拆了一看, 上面沒破.
柱塞有點磨擦痕跡, 但負壓膜真的沒破, 還好我沒賭...
小心翼翼的把負壓膜裝回去, 印象中, 我拆掉上蓋時, 負壓膜的邊緣好像沒完全密合, 這次要好好裝.
組好後試推柱塞, 有點卡, 再用力推一下, 喀一聲後整個動作變順暢了, 同時, 我用奇異筆在柱塞上塗塗抹抹, 理論上, 柱塞在上下移動的過程會把痕跡磨掉, 用這個來判斷柱塞是否有拉到最高, 這也是將友提出來的另一個疑點, 怕150的原廠缸吸力不夠把柱塞往上提.
接著裝回化油器, 阻風門上電, 發車, OK!, 準備出去試車, 咦??在地下室就明顯感覺到低速更有力?! 騎到路上小摧一下, 整個輸出力道明顯變大! 加速也更快! 極速可達90up! 若路長一點破百應該沒問題, 看來是之前清化油器沒組好吧@@ 相較與BS26可說是全面提升! 麻吉ㄟ, 你的手路退步了, 竟然是化油器沒組好@@
現在車子搞定了, 同事約周一騎車, 好啊! 來騎啊! 順便試試全速域的表現! 這一試就試到汶水去了, 哈哈!
來說說心得吧! 加速力道全速域提升! 沒錯! 很明顯的變有力! 就像醬友說的CVK反應比BS26直接, 不會有慢半拍的感覺, 油門催下去, 引擎拉轉快很多, 上坡路段的加速也比較好, 改一顆好的化油器確實是不錯的選擇, 但齒比沒改, 所以極速一樣100. 但加速到100的時間變短了, 真的蠻爽的, 不過, 在4檔 60-80這段速域有點NOGO, 退3檔轉速有點高, 進5檔又太低, 在北台三的高速彎路段騎起來不是很暢快, 拆下火星塞一看, 太黑了, 化油器恢復正常後主油嘴130確實太大了, 也難怪會NOGO, 沒關係, 至少在市區騎起來是爽快的, 我給現在的化油器狀況打85分, 再把高速油嘴調一下, 不NOGO, 就是100分了!
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