這次的任務是老妹的PGO UR1換鏈條, UR1是GOGORO 2的孿生車種, PGO在GOGORO 2的架構上走出不一樣的路線, 復古的外觀跟GOGORO 2有很大的不同, 尤其是暱稱ET的大頭, 一眼就可認出, 不過系出同門也是有著鏈條死目的問題, 在騎乘上最明顯的感受就是坐墊下方傳來"摳/摳/摳"的震動, 應該是死目轉到前齒輪發出的吧, 原廠鏈條撐了快一萬也該下課了
這次要上的是台廠岳盟(AM)出的GOGORO 2專用黃金油封鏈, 開材料行的同學一直吹多厲害, 耐用度/滑順感贏過原廠幾條街, EK RK也不是對手, 重點是國產的又便宜, CP直破表, OK啊, 我就來用用看, 不好用不給錢蛤.
開封, 亮晶晶啊!
原廠鏈準備下車, 各位看倌有看到死目嗎?
浮濫打登場! 先磨掉鏈條銷軸上的禿點
再逼出銷軸...
ㄟ... 戳半天就是不會動, 是工具太差還是鏈條太差? 沒關係, 沒有浮濫打不能解決的事, 如果有, 就出動兩次, 切啦切啦!
原廠後齒盤 428/41T, 開啟方格旗模式起步是很衝低, 這樣的設定夠用了
再來看接合鏈節, 疑? 怎麼跟我熟悉的長得不一樣? 那個C扣呢? 原來這組黃金油封鍊等級比較高, 可對應到400CC的動力輸出, 採用更高規格的铆合型的接合鏈節, 我跟麻吉看得頭皮發麻~~~
上網查了資料, 就是要撐開銷軸頭端抵住外鏈板, 可是... 他太硬了, 撐爆的不是銷軸, 是特工... 靠杯了, 這下去哪買特工啊? 再到材料行求救, 同學老闆打了幾通電話問他熟悉的車行, 沒一家有特工, 有些不會換, 有些用鯉魚鉗硬夾, 聽得我冷汗直流, 真是太土炮啦~~~
情急之下跟同學凹了一組AM的活目接合鏈節
先應急騎回家吧... 一轉動油門, 挖靠! 也太衝了! 我是換鏈條, 不是改動力啊! 可見得原廠鏈有多爛! 以油車來比喻, 這起步力道好像原廠車跟改缸車的差別, 上路後不只少了震動感, 滾動噪音也小非常多, 還有滑順感真不是蓋的, 嗯, 可以付錢了.
經過這次事件後, 麻吉ㄟ深感自己的知識/技術/工具不足, 馬上訂一組特工, 喔不, 是兩組, 剛好淘寶有買一送一活動, 一人一組剛剛好
首先是把鏈片推入, 阿怎麼又有問題了? 原來這組是520的, 理論上特工可以一次推好, 但鏈條是428, 只能左右兩軸分別推, 左軸轉一點, 換右軸轉一點, 再換回左軸... 這輛來回幾次, 多花點時間來確保安全.
當然, 邊推還要編量距離, 推到跟旁邊鏈片一樣深即可
再來是重頭戲, 卯開軸心, 說真的有夠硬, 岳盟的品質確實不錯, 難怪上一組特工會萎去
BUT! 人生就是不缺BUT! 用力催的下場就是軸心崩掉啦! 探究原因, 應該是施力點都是同方向導致軸心崩掉, 可是, 沒升降台可超做的角度就是這麼小, 真是傷腦筋啊~~~
燈ㄌㄥ! 早知道會凸槌, 所以我買2組接合鏈節啦! 哈哈! 這次學乖了, 上網爬文再下手, 基本上軸心周圍只要撐大0.2mm就夠了, 這組軸心直徑5mm, 理論上要撐到5.2mm, 不過因為車子無法架高, 只能單方向施力, 怕再次摧到崩, 撐到5.1mm我就縮手了, 先騎一陣子再觀察吧!
老實說, 再看完小老婆的鏈條殘酷擂台評比後, 我對AM的品質是半信半疑的, 會買它是因為便宜, 不過, 誠如上面說的, 動力傳遞直接, 滑順感贏過原廠幾條街, 真的CP值夠高, 再來就是看耐用度是否像小老婆測的那麼有擋頭了.
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